La Direction de la Qualité se réorganise au 1er octobre afin de s’attaquer aux problèmes de qualité véhicules. Des métiers vont changer, avec pour certains une perte d’intérêt, de responsabilité ou de job grading. De plus cette réorg ne changera rien aux mobilités bloquées et aux sous-effectifs dans certains secteurs (incidentologie…). Et tant que la priorité en conception ou en fabrication sera de réduire les effectifs, les coûts et les délais, une énième réorg de la DQ ne résoudra pas…
Catégorie : l’étincelle du 15 septembre 2015
L’armée mexicaine
A la DQ, la plupart des recrues sont des directeurs ou des chefs de service. A ce rythme, il y aura bientôt plus de chefs que de salariés de base.
Si jeune et pourtant…
Le bâtiment des Labos est en train de se fissurer. Par endroit des plaques de plafond menacent de tomber car les rails sur lesquels elles reposent s’écartent, des panneaux de façade ne se joignent plus et laissent passer l’air et la pluie… La construction des Labos date seulement de 1997. Il n’est pas sûr qu’on fêtera leurs 20 ans sans accident si aucune mesure sérieuse n’est prise d’ici là.
Malaise dans le syndicalisme
Les syndicats signataires de l’accord compétitivité Renault font régulièrement mine de dénoncer les mauvaises conditions de travail, l’absence de reconnaissance, le « malaise dans l’ingénierie »… Comme si ce n’étaient pas les conséquences de l’accord compétitivité qui a réduit les effectifs et bloqué les salaires. Le grand écart, tout un art…
Opacité transparente
Dans la lettre de « transparence » des cadres, il y a quelques trous dans la raquette. La direction a en effet malencontreusement oublié de donner la moyenne de la rémunération des L1 (les plus hauts placés) ainsi que le montant de la PVG (remplaçante de la PPG) que touchent ceux occupant des postes côtés L2 et L1. Y-aurait-il quelque chose à cacher ?
Ne pas se déclarer forfait, ça paie
En 2012, la direction mettait fin au remboursement au forfait des frais de missions internationales inférieures à 15 jours. Face à cette perte de revenus, des salariés de la DCMAP à Lardy s’étaient mobilisés (non départ en mission…). Ils ont obtenu une prime de 55 € par jour en plus des frais réels… mais seulement jusqu’en juillet 2015 et pour ceux arrivés à la DCMAP avant octobre 2013. Devant la menace d’une nouvelle mobilisation, la DRH vient de pérenniser cette…
Le coup de la panne, ça finit par lasser
Le courant a de nouveau été coupé ce week-end, afin de tester le basculement sur le système de secours en cas de panne du réseau EDF, ce qui n’avait pas marché en mai 2014. Ce n’est que la 5e coupure depuis le black-out de mai 2014. A chaque fois, il faut stopper des essais, arrêter des équipements… et le lundi tout ne redémarre pas comme prévu.
Justice pour les anciens de la Centrale
Les salariés Renault qui travaillaient à la Centrale jusqu’à la reprise de leur activité par Cofely en 2014 ont porté plainte devant les Prud’hommes : leur reclassement au TCR leur a fait perdre 30 % de salaire. L’audience aura lieu mardi 22 septembre. La direction de Renault a largement de quoi maintenir leur salaire et réparer l’injustice qu’elle leur a faite.
A trop réduire les coûts, ils augmentent
L’externalisation de la Centrale du TCR était censée réduire les coûts. Depuis, Cofely n’arrête pas de présenter des factures pour des frais non prévus au contrat, et vient même de diminuer les effectifs de la Centrale, passant de 3 à 2 salariés par équipe. Salariés Renault qui perdent 30 % de salaire, pannes de courant, factures qui augmentent, salariés Cofély sous-payés… Mais qui a eu cette brillante idée d’externaliser la Centrale ?!
La grève, c’est central
Deux jours de grève. C’est ce qu’il a fallu aux salariés de la Centrale thermique de Cléon en juin dernier pour obtenir ce que la direction leur refusait depuis des mois, à savoir les mêmes primes et compensations que les salariés des autres centrales Renault. Résultat obtenu : 20 % d’augmentation de salaire. Une grève qui vaut mieux que des discours.
Les drôles d’affaires du groupe Renault
Un vendeur de la concession Renault-Dacia d’Evreux s’est pendu sur son lieu de travail, accusant dans une lettre son directeur de le harceler depuis le rachat de la concession par le groupe Gueudet. Depuis, d’autres salariés ont dénoncé les méthodes de management du 2ème groupe de distribution automobile en France, pas très fréquentable mais qui fait 59 % de son chiffre d’affaire avec Renault-Dacia.
De fausses bonnes nouvelles
L’usine de Douai tourne à plein régime : 114 000 voitures produites en 2014, 130 000 prévus en 2015 et 170 000 en 2016. Pour faire face, la cadence passera de 45 véhicules/heure à 47 à partir de mi octobre, mais sans aucune embauche ! A Sandouville face aussi à la hausse des commandes, les salariés devront faire des heures sup. Diminuer les effectifs et faire travailler plus ceux qui restent : voilà la source de profits de Renault.