Mois : septembre 2014

Plus c’est transparent, moins c’est clair

La lettre de transparence des cadres est censée donner les écarts des salaires Renault par rapport à la médiane du marché. En fait, les écarts sont donnés en % tous job grading confondus (L3C, L3B…). La médiane du marché par job grading n’est pas donnée et ça ne permet pas…

Renault creuse les Haycarts

Selon la lettre de transparence, les 10 % d’ETAM Renault les moins bien payés (1er décile) toucheraient 47 % de plus que les salaires du marché de l’Industrie calculés par le groupe Hay (intéressement inclus). Tandis que les 10 % les mieux payés (9ème décile) gagneraient 11 % de moins…

Signature non obligatoire

L’accord sur la mutuelle prévoit que le salarié aura obligation d’y adhérer avec conjoint(e) et enfant(s). La loi prévoit quelques cas de dispenses. Sauf si la mutuelle est instaurée par Décision Unilatérale de l’Employeur (sans accord avec les syndicats) : dans ce cas tous les salariés embauchés en sont dispensés.

Services minimum

Les tractations sur la mutuelle obligatoire touchent à leur fin. Renault devrait financer moins de la moitié du coût de la mutuelle de base, l’option étant à la charge du seul salarié. C’est le service minimum. Le détail des prestations et des cotisations ne sera publié qu’une fois que tout…

Mutuelle mais pas solidaire

La loi sur la mutuelle obligatoire permet à l’employeur de fixer des cotisations identiques pour tous les salariés, ou proportionnelles au salaire (comme pour les cotisations sociales). Renault a retenu la première solution, la plus injuste. Les augmentations de salaires sont pourtant fixées en pourcentages. Il serait donc normal que…

Retards à l’allumage

L’été, les chaudières du Technocentre sont arrêtées. Mais l’air puisé à l’extérieur est diffusé à l’intérieur, même quand il fait 8°C dehors. La faute à un été maussade, certes. Mais le système de climatisation n’arrange rien. La direction a mis 10 jours pour envoyer un flash info conseillant d’arrêter la…

Effets mortels d’une culture de la peur

GM a dû rappeler 30 millions de véhicules en 2014. En cause : un défaut de déclenchement des airbags qui aurait coûté la vie de 16 à 300 personnes. Le problème a pourtant été signalé en interne par des salariés dès 2002, et à plusieurs reprises. Mais ces alertes n’ont…

Réduire les emplois, crise ou pas crise

La saignée continue à Togliatti. L’effectif est passé de 106000 en 2009 à 55000 en 2014 (en plein essor du marché russe) et Bo Andersson, le nouveau directeur d’AvtoVAZ, veut supprimer encore 15000 emplois ! La crise en Ukraine et la baisse du marché automobile russe mettraient-ils AvtoVAZ à genoux…

Les bonnes recettes de Papa Ghosn

Sur Declic, Ghosn prodigue ses conseils aux jeunes managers qui veulent « réussir », leur conseillant d’« avoir confiance en soi tout en restant humble ». Venant de lui, ça ne manque pas de sel.